近日，由交通運輸部公路科學研究院牽頭，聯(lián)合交通運輸部科學研究院等單位，于2014年開始組織制訂的《危險貨物道路運輸規(guī)則》(JT/T 617-2018)(以下簡稱《617標準》)正式發(fā)布。

  該標準將于2018年12月1日起實施。標準包括7個部分、600多頁、40多萬字，內容完整、系統(tǒng)性強，對危險貨物分類、包裝、托運、裝卸、運輸等環(huán)節(jié)的操作要求都進行了明確規(guī)定。

  國家為何組織出臺此項標準，該標準內容較原先標準有哪些改變，對于危險化學品生產經營企業(yè)、運輸企業(yè)、包裝制造商、裝貨人、駕駛員等從業(yè)單位和個人來說，需要特別學習和掌握的內容有哪些?

  解決危險貨物運輸標準“四大問題”

  日前，物流商用車網有幸就此話題采訪到該標準牽頭負責人——交通運輸部公路科學研究院主任工程師吳金中。

  一是標準分散的問題。據初步統(tǒng)計，我國危險貨物運輸常見國家和行業(yè)標準有100多個，其中包括危險貨物相關標準63個，包裝容器相關標準41個，專用車輛相關標準13個，運輸操作管理標準7個等。標準內容非常分散，?；飞a經營企業(yè)、運輸企業(yè)很難掌握。

  二是部分關鍵內容缺失的問題。雖然標準眾多，但是涉及實際運營過程中的關鍵問題卻沒有明確規(guī)定。比如：“一品一罐”的問題，到底一種罐是否還可再用于運裝其它?；?、裝哪些介質等，現有標準沒有明確說明。事實上，對于?；锪髌髽I(yè)來說，很多罐可以做到“一罐裝多品”，這樣有利于提高儲運效率，降低運營成本。又如：少量危險貨物運輸與危險貨物整車運輸在標準上有哪些差異，哪些物質是強腐蝕物質等與?；肺锪飨⑾⑾嚓P的內容，也缺乏明確說明。

  三是各個標準銜接不暢的問題。危險貨物運輸涉及到的環(huán)節(jié)眾多，包括托運、充裝、運輸、收貨等。此前，這些環(huán)節(jié)上的各參與方之間，各自遵循各自的標準，相互之間缺少銜接，有時貨物托運人不了解運輸企業(yè)遵循什么標準，托運人也不了解運輸企業(yè)遵循什么標準。而危險貨物運輸各方，需要共同傳遞貨物的危險性要求等重要信息，缺乏這個共識就達不到銜接的目的。

  四是與國際規(guī)則接軌不夠的問題。原先的危險貨物運輸標準中，如危險貨物標志、車輛標準等，都需要進一步與國際接軌。特別是現在，其中包括天然氣、石油等大類，我國同時也有大量進口?；返男枰?。在此背景下，我國須與國際標準對接，特別是與包括中亞、俄羅斯執(zhí)行的歐洲標準銜接，才更有利于國際化商業(yè)合作的開展。